Grandes Canales

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ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO

MAESTRÍA EN INGENIERÍA CIVIL

ÉNFASIS TRÁNSITO Y TRANSPORTE

GEOGRAFÍA DEL TRANSPORTE

ENSAYO PASAJES MARÍTIMOS ESTRATÉGICOS

(Dr. Jean-Paul Rodrigue and Dr. Theo Notteboom)

Presentado por:

Ing. Jairo Ardila Ariza

Presentado a:

Ing.  Alberto Boada Rodríguez

Bogotá D.C., septiembre de 2016

Introducción

El transporte marítimo es y ha sido a través de la historia el modo de transporte más empleado para la actividad comercial de grandes cantidades de mercancías, dada su alta capacidad y sus bajos costos; sin embargo, la generación de pasos obligados para el acortamiento de rutas ya sean artificiales (construidos por el hombre) o naturales, se convierte en tema de especial análisis desde el enfoque de la Geografía del Transporte.

En su artículo “Pasajes marítimos estratégicos”, los doctores Jean-Paul Rodrigue (Universidad de Hofstra- NY - USA) y Dr. Theo Notteboom (Universidad de Amberes – Belgica), presentan una interesante descripción y análisis de los principales canales y estrechos que a nivel mundial inciden en el transporte de mercancías por vía marítima.

En este ensayo nos referiremos a lo tratado por los autores en el citado artículo generando algunas conclusiones personales a partir de su lectura.

Pasajes marítimos estratégicos 

El transporte de grandes cantidades de mercancías se realiza por excelencia a través de rutas de transporte marítimo que unen los principales mercados mundiales como lo son Europa Occidental, Estados Unidos de América y Asia Oriental; estas rutas son generadas por las condiciones naturales mismas de las masas marinas y por la necesidad de hacer los trayectos más cortos y por lo tanto más rentables para la industria transportadora, con lo cual se generan sitios de paso obligado como canales y estrechos en los que se presentan “represamientos” debido a la alta demanda de los mismos.

Los principales productos transportados por vía marítima son el petróleo y sus derivados, con una participación en el mercado cercana al 35%, (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. 2014), minerales, cereales, productos alimenticios y productos acabados y semiacabados. Es decir, que el grueso de la economía mundial se mueve a través del transporte marítimo dadas sus bondades, en cuanto a capacidad transportadora y bajo costo, alcanzando casi el 90% del comercio mundial (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. 2014).